A l'issue de la présidence allemande du Conseil de l'Union européenne le ministre fédéral des transports, M. Wolfgang Tiefensee, a tiré un bilan positif, aujourd'hui, à Berlin. "La première partie de la présidence tripartite touche à sa fin. Notre bilan est fort respectable : 27 dossiers ont pu être menés à bonne fin", a-t-il déclaré.
"Au cours de la présidence du Conseil de l'Union européenne nous avons concentré nos efforts tout particulièrement sur le sujet des transports face au changement climatique. Nous n'avons pas seulement fixé des valeurs limites assez sévères pour les émissions de CO2, mais nous avons également adopté une première "stratégie européenne en matière d'énergie pour les transports". Cette stratégie indique clairement les priorités à suivre dès à présent. La réduction de la consommation de carburant des voitures particulières, par exemple, est une de ces priorités. A cet égard, l'Union européenne poursuit les exigences les plus ambitieuses au monde. Il faut que tous les constructeurs, dans chaque segment du marché et pour chaque modèle de voiture y apportent leur contribution. Selon M. Tiefensee, ces nouvelles exigences doivent être appliquées non seulement par les constructeurs de grosses cylindrées mais également par les fabricants de véhicules de petite et moyenne cylindrée qui constituent le gros de la flotte et qui, par là, peuvent produire les effets les plus tangibles au niveau de l'environnement.
Le problème du changement climatique a constitué un élément récurrent tout au long des manifestations organisées par la présidence allemande du Conseil de l'Union européenne et a fait l'objet de l'ensemble des dossiers traités. C'est ainsi que, dans le cadre d'une conférence maritime européenne, M. Tiefensee a présenté un programme visant à renforcer la protection de l'environnement et la sécurité au niveau des transports maritimes. "Les transports maritimes sont en train de devenir un facteur économique pour l'Allemagne ainsi que pour l'Union européenne toute entière. 90% des échanges du commerce extérieur de la Communauté européenne et plus de 40% du volume du marché intérieur sont effectués par la voie maritime. Nous devons veiller à ce que nos transports – qu'ils soient effectués par la voie terrestre, maritime ou aérienne – se déroulent d'une manière aussi respectueuse des impératifs de la protection de l'environnement que possible. Ceci s'applique également aux transports maritimes", a indiqué M. Tiefensee. Dans ce but le gouvernement fédéral mise sur l'application de techniques innovantes pour éviter les émissions de substances polluantes. "Parmi ces mesures il convient de mentionner notamment la mise en service de moteurs de navires non polluants, le recours à des systèmes de propulsion et de carburants de navires innovants ainsi que l'utilisation de carburants Diesel au lieu de fiouls lourds. Sur le long terme, une seule solution s'impose , à savoir l'abandon des fiouls lourds au profit de carburants Diesel marine modernes et non polluants. Le Diesel marine constitue une nuisance beaucoup moins grave pour les océans que les fiouls lourds. Au niveau des transports maritimes nous devrons introduire les normes de qualité qui, depuis longtemps déjà, sont chose courante au niveau des transports terrestres", a déclaré M. Tiefensee.
Chaque mode de transport, y compris l'avion, devra apporter sa contribution à la protection du climat. Les transports aériens internationaux n'étant actuellement pas assujettis aux dispositions des accords du protocole de Kyoto sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre, il conviendra de trouver d'autres moyens pour réduire l'émission de gaz à effet de serre produite par le secteur aérien. "Une option qui permettrait de mettre les transports aériens à contribution dans le cadre des efforts engagés pour assurer la protection du climat consisterait à inclure le secteur aérien dans le système européen d'échange de droits d'émission", a déclaré le ministre M. Tiefensee. Il a salué dans ce contexte la décision du conseil des ministres des transports de l'Union européenne visant à inclure le secteur aérien dans le système européen d'échange de quotas d'émissions. L'Europe adoptera ainsi une position commune lors de l'assemblée de l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI) qui se tiendra à Montréal au mois de septembre. "Je suis heureux que le conseil ait en outre donné le signal de départ pour le lancement de l'entreprise commune SESAR qui nous permettra de gérer le trafic aérien d'une manière plus efficace. C'est une bonne chose tant pour le développement économique que pour la protection du climat", a indiqué M. Tiefensee.
Nous avons en outre réussi à faire adopter par le conseil des ministres des transports de l'Union européenne une décision unanime sur la suite à donner au projet GALILEO. Le conseil des ministres s'est ainsi rallié aux propositions de la Présidence en donnant une nouvelle orientation au processus de réalisation du projet GALILEO. "En janvier j'ai malheureusement dû constater que le projet piétinait et que rien ne bougeait. Contrairement à leurs engagements, les milieux industriels n'avaient pas rempli une série de contrats. Pour cette raison, j'ai convoqué les responsables industriels à une table ronde. Nous avons concrétisé les problèmes et fixé des délais pour les travaux à réaliser par l'industrie. Lorsqu'il s'est avéré qu'il était impossible de poursuivre la réalisation du projet GALILEO sous forme de projet PPP, les ministres des transports ont pris une décision sans tarder. Maintenant, le chemin à suivre est clair. Nous avons donc réussi à préparer le terrain pour la mise en place d'un processus de décision transparent. A l'automne, il s'agira de prendre une décision sur des solutions alternatives concrètes pour le financement comprenant toutes les options possibles en matière de financement public y compris le financement à travers l'Agence spatiale européenne (ASE)", a expliqué M. Tiefensee.
La semaine dernière, nous avons pu ficeler le troisième paquet ferroviaire. Cette expression plutôt austère désigne une étape clé dans l'évolution des transports ferroviaires. Nous enlevons des obstacles techniques et bureaucratiques en Europe. Nous introduirons désormais une licence européenne de conducteurs de locomotives, nous ouvrirons les transports transfrontaliers de voyageurs et nous allons renforcer les droits des usagers. A l'issue de longues négociations, nous sommes en outre parvenus à signer les accords relatifs à des services aériens entre la Communauté européenne et les Etats-Unis". Ces activités évoquées par le ministre à titre d'exemple ne représentent que quelques uns des dossiers qui ont pu être terminés au cours de la présidence allemande. Après plus de sept ans de négociations, de nouveaux jalons pour le développement des transports ferroviaires de voyageurs en Europe ont également pu être posés sous la présidence allemande. "Avec le nouveau règlement sur les transports publics de voyageurs un objectif important de la Présidence du Conseil de l'Union européenne a été atteint. La sécurité juridique a été introduite au niveau des transports en commun qui devront rester un moyen de transport abordable, de haute qualité et sûr", a déclaré le ministre.
